Les infos de la presse, internet... XDiavel

[Grand Schtroumpf]

http://www.motorevue.com/site/nouveaute ... 93639.html

Comme à l'accoutumée, c'est Ducati qui dégaine les premiers, la veille de l'ouverture du salon de Milan à la presse. Et le moins que l'on puisse dire c'est que le stand de la marque Bolonaise sera incontournable, tout comme ce nouvel XDiavel...

Arrivé sur le marché en 2011, le Diavel change d'appellation en cette fin d'année 2016 pour devenir Ducati XDiavel. Il faut dire aussi qu'en plus d'une rupture avec sa dénomination, c'est une véritable révolution que vient de subir le Muscle Bike Bolonais.

En effet, en plus d'une mise à jour esthétique (habillage, optiques à diodes...), un gros travail a été réalisé sur la mécanique et la partie cycle. Côté moteur donc, le XDiavel profite donc du bloc Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1 262 cm3. Ce dernier, inauguré sur la Multistrada 1200 cette année (en 1 198 cm3), disposera d'une puissance de 156 chevaux à 9 500 tr/min dans le cadre du XDiavel pour un couple de 13,1 mkg à 5 000 tr/min tout en disposant de plus de 10 mkg de couple dès la barre des 2 100 tr/min franchie. Il est aussi bon de noter que la transmission par chaîne a été abandonnée sur cette nouveauté 2016 et que l'on y retrouve une toute nouvelle transmission par courroie. Une première du genre chez Ducati !

Pour le reste, nous pouvons aussi ajouter qu'une centrale inertielle "IMU" Bosch prend place à bord du XDiavel et que celui-ci reçoit de série le système de démarrage mains-libres, le Ducati Traction Control (DTC), différents modes de conduite (Sport, Touring, Urban), un système ABS à 3 niveaux d'intervention (avec contrôle de stabilité en courbe), un régulateur de vitesse, mais aussi le Ducati Power Launch (DPL) afin de faire de vous l'homme des départs arrêtés et de mettre à mal de pneu arrière en 240 de largeur ! Il est aussi possible de jouer sur l'ergonomie générale de la machine grâce aux 60 configurations possibles. Ainsi, trois positions de repose-pied sont offertes (position standard + ou - 22,5 mm), le guidon peut avancer et reculer de 25 mm, la selle (hauteur 755 mm) peut monter de 20 mm et être abaissée de 10 mm (optionnel)

En attendant, sachez que vous aurez le choix entre une version d'entrée de gamme et une version S qui se caractérise par la présence d'un coloris spécifique (noir brillant), d'une fourche avec revêtement DLC, d'étriers Brembo M50, d'un tableau de bord avec écran couleur TFT, d'un module Bluetooth (appels rentrants, SMS, musique en cours de lecture...) et de nombreux éléments spécifiques comme les jantes ou encore les rétroviseurs en aluminium. Trois kits de personnalisation seront aussi proposés : Sport, Touring et Urban. Enfin, comptez débourser 20 390 € pour l'entrée de gamme et 3 000 € de plus pour la version S !

[Grand Schtroumpf]

http://www.moto-station.com/article1026 ... lique.html

Après plusieurs semaines de teasing, via les clips This is X ou What is Black pour les moins énigmatiques, Ducati révèle ce soir une des nouveautés majeures de sa gamme 2016 : la XDiavel. Peintures Dark, silhouette basse et massive, impression de force dégagée par les lignes modernes, la XDiavel c’est déjà un méchant look soigné dans les moindres détails, de quoi combler les amateurs (fortunés !) de cruiser à forte personnalité. Et de customs singuliers ! Car outre son original style italien sur le segment, le custom à la sauce bolognaise promet également de revisiter les performances de la catégorie. Pour cela il est propulsé par l’évolution du bicylindre de la Diavel standard, un bloc rebaptisé Testastretta DVT 1262.

Augmentation de cylindrée
Comme son nom l’indique, il reprend la technologie à distribution desmodromique variable Ducati (DVT), apparue sur la Multistrada l’an passé, mais pas seulement ! En effet, en augmentant la course des pistons de 3,6 mm, sa cylindrée est aujourd’hui portée à 1 262 cm3 (contre 1 198 cm3 sur la Diavel). La taux de compression est supérieur et si le système d’injection est similaire, la commande Ride by Wire de la XDiavel est entièrement re-paramétrée.

Au final, ce nouveau moteur développe la puissance maximale de 156 chevaux à 9,500 tr/min et sa valeur de couple maxi de 13,1 daN.m est établie à 5 000 tr/min - le Testastretta 1200 de la Diavel développe une puissance de 162 ch. à 9 250 tr/min, et un couple maxi de13,05 daN.m à 8 000 tr/min. Le 1262 se caractérise donc pour son gros couple à moyen régime et sa disponibilité à bas régime, Ducati annonçant que la XDiavel développe déjà 10 daN.m de couple dès 2 100 tr/min. Voilà de solides arguments lors des évolutions à basse vitesse !

Performant ET esthétique
Soucieux de mettre au point un cruiser performant, les ingénieurs de Borgo Panigale l’ont voulu esthétique également sur le plan mécanique. Du coup contrairement aux autres Ducati, la pompe à eau de la XDiavel s’intègre directement au cœur du bicylindre, dans le creux du L, et non-plus sur le côté gauche du moteur. Toutes ses durites sont dissimulées dans les carters redessinés. La finition du bloc, dont le cylindre horizontal intègre les supports pour les marches-pieds, prête difficilement le flanc à la critique. La ligne d’échappement propose un look sympa, comme la transmission par courroie, une première chez Ducat’.

Le cadre treillis en tubes d’acier, intégrant le moteur par le haut des cylindres, est lui aussi une pièce de choix. A l’arrière le bras oscillant est constitué d’aluminium. Le comportement dynamique de la XDiavel repose également sur de solides suspensions, en atteste la fourche Marzocchi aux tubes noirs anodisés de 50 mm à l’avant et l’amortisseur Sachs arrière, entièrement paramétrables. Avec un angle de colonne ouvert de 2° de plus par rapport à la Diavel standard (30° contre 28°), l’empattement de cette moto s’affiche à 1 615 mm (1 590 mm sur la Diavel). De quoi mieux encaisser le coffre du nouveau moteur. Et pour jouir pleinement de son potentiel dans le sinueux, les ingénieurs Ducati se sont attachés à conserver une bonne capacité d’inclinaison au XDiavel, établie à 40 ° d’angle maxi. Pas mal pour un custom !

Electronique de pointe
Cruiser moderne, la XDiavel est dotée d’une électronique de pointe prenant pour base le boitier IMU Bosch. Elle dispose de trois modes de conduite (Sport / Touring / Urban), de l’anti-patinage paramétrable sur 8 niveaux, d’un système de freinage (Brembo) assisté à capteurs d’angle, d’un régulateur de vitesse et du système de démarrage assisté dénommé Ducati Power Launch (DPL) pour se la jouer dragster! Elle possède également des feux à Leds et un système de démarrage sans clé.

Trois packs de personnalisation aux accessoires dédiés seront proposés sur la XDiavel 2016 : Sport, Touring ou Urban. Elle sera disponible en noir/noir mat ou en rouge/cadre gris. Une version S sur-accessoirisée sera également proposée. Disponibilité et tarifs ne sont pas encore révélés !

[Grand Schtroumpf]

http://www.motomag.com/Nouveaute-moto-2 ... ksR3vkvfIU

P…ain, quelle gueule ! Voilà ce qu’on s’est dit à la découverte du roadster Ducati XDiavel lors de la conférence annuelle du constructeur transalpin, le 16 novembre à Milan. Déjà, le Diavel « normal » était un engin sortant clairement des sentiers battus. Mais le XDiavel pousse l’exubérance encore plus loin. Le power cruiser absolu…
Notre avis
Positif ! À l’heure du politiquement correct, des restrictions en tout genre, des réglementations « européennes » de plus en plus étroites et des considérations d’ordre (faussement…) écologiques, voilà que Ducati ose l’impensable.
Une machine sans aucune limite, brute, puissante, caricaturale et, osons le dire, sûrement aussi chère qu’exclusive. Des postulats qui vont à l’encontre de notre société policée… Bref, ce XDiavel, on l’aime autant pour son arrogance affichée que pour sa fiche technique qui laisse pantois (surtout la version S).
Parce que oui, non content de sortir un XDiavel, Ducati propose une version S encore plus équipée techniquement, et au style encore plus délirant !
Gros moteur, gros couple, grosse puissance et surement gros tarif à venir, tout est démesuré dans ce XDiavel, et c’est pour cela que nous levons le pouce !

[Grand Schtroumpf]

http://news.moto-journal.fr/nouveautes/ ... phistiquee

Ducati a profité du salon de la moto de Milan pour présenter une nouvelle venue dans la famille Diavel : la X Diavel, une moto que la marque italienne définie comme sophistiquée et gentlemen et travaillée pour faire plaisir à basse vitesse.
Pour 2016, c’est une toute nouvelle Diavel que Ducati a présentée. Côté performance, elle s’offre le bicylindre en L DVT de la Multistrada qui a été largement modifié. Par exemple, le couple maximal se situe à 5 000 tr/min, ce qui siginifie que la XDiavel devrait avoir une sacrée dose de caractère. La marque italienne a choisi de travailler sur les régimes à basse vitesse afin d’apporter plus de plaisir au motard. D’ailleurs, en passant à 157 chevaux, elle perd 6 chevaux par rapport à l’actuelle 1200 mais elle gagne tout de même quelques cm3 puisqu’elle passe de 1 198à 1 262 cm3.

Ducati XDiavel : une moto qui a la classe
Lors de la conférence de presse, quand la X Diavel arrive sur scène, tous les regards se posent sur elle et plus personne ne parle. Il n’y a pas à dire, cette moto a la classe ! Que dire de ces deux tuyères d’échappement façon AC Cobra qui prônent côté droit ? On l’entend résonner dans le théâtre et on a qu’une envie : l’entendre rouler pour que son twin gronde.
Une fois que l’on a quitté l’échappement des yeux, ils sont incontestablement attirés par la magnifique jante montée sur un monobras treillis en aluminium. En levant un peu les yeux, on remarque aussi que l’arrière a été rendu encore plus minimaliste puisque c’est une sorte de dossertet/selle qui apparaît pour le passager (à qui on souhaite bonne chance pour les trajets longue durée).
A l’avant, le phare aussi a changé puisque ses leds forment un U inversé qui attire l’oeil.

De l’électronique, encore et toujours
Pour 2016, Ducati n’a pas blagué en ce qui concerne l’électronique embarqué de sa XDiavel : centrale intertielle de mesure, contrôle de motricité DTC, mode de conduite, ABS, régulateur de vitesse et surtout, un système d’aide au départ, qui est une première !

[Grand Schtroumpf]

http://www.motoservices.com/actualite-m ... Diavel.htm

Nouveauté 2016 - Eicma - Ducati XDiavel
Le Diavel passe au X, mélange du style indéniable du pur sang de Bologne avec l’esprit cruiser et sa conduite décontractée. Une association dans l’air du temps où la vitesse n’est pas la seule source d’adrénaline et de plaisirs.

Plein de couple dès les bas régime

Un couple généreux de 130 Nm qui affiche son maximum dès 5000 tr/min promet de sérieuses envolées au démarrage puisque l’on dispose déjà de 100 Nm à 2100 tr/mn. Un vrai dragster quand on sait que le Diavel standard n’obtient les 130 Nm qu’à 8000 tr/min. Les ingénieurs ont donc revu le V2 Testastretta avec une cylindrée portée à 1262 cm3 (1198 cm3 sur l’ancien) par augmentation de la course de 67,9 à 71,5 mm et désormais doté de la distribution desmodromique variable DVT, apparue cette année sur la Multistrada. La XDiavel procure 156 ch à 9500 tr/min, soit 5 de moins que la Diavel, mais avec une courbe bien plus remplie et déplacée vers le bas.

Transmission par courroie

On note également l’intégration de la pompe à eau entre les deux cylindres, qui permet de supprimer les durits du système de refroidissement du côté gauche du moteur.

Autre raffinement qui signe une entrée dans le monde du Cruiser, la transmission par courroie, comme sur les motos américaines. Un système qui offre de nombreux avantages comme la fiabilité, la propreté et le silence, grâce à une technologie qui permet aujourd’hui de passer de fortes puissances.

Position de conduite adaptative

Le raffinement et l’attention porté au pilote, mais aussi au passager, montre la volonté de Ducati de changer de registre. Avec 4 positions pour les repose-pieds, 5 pour la selle et 3 pour les guidons, le pilote trouvera une place idéale. Le passager a également la possibilité d’avoir une selle plus épaisse et un dossier. Voilà donc de quoi cruiser…

Toujours sportive

Mais la Ducati ne perd pas son âme et son tempérament de feu. Si le démon de la vitesse vous tente il suffit d’ouvrir les gaz en grand et la XDiavel reste capable du meilleur, car le châssis, les suspensions et les freins sont toujours ceux de la Diavel. Vous pourrez prendre 40° d’angle dans les virages et suivre les sportives !

Pour la sécurité, la XDiavel reçoit, comme les dernières générations de Ducati, l’unité Bosh IMU qui analyse la position de la moto dans l’espace et les variations de vitesse des roues pour gérer l’ABS, le contrôle de traction et aussi les démarrages (anti-cabrage) avec le système DPL (Ducati Power Launch) réglable sur 3 modes.

Noir désir

Pour le style, la XDiavel embarque un éclairage full Led qui permet de mieux jouer avec le design et les lignes du modèle qui opte pour un colori noir brillant. La version S se dote d’une peinture mixte brillante/mate et de feux de jour, d’une fourche avec DLC et des étriers Brembo M50 à l’avant.

La X Diavel nous arrivera deuxième quinzaine de janvier au tarif de 20390 € et 3000 € de plus pour la S.

[bus003]

Quelqu'un a connaissance des essais presse qui ne devrait pas tarder je suppose ??

[francelli]

Non, mais la presse moto me semble encore en congé , pas trop de parution depuis la fin décembre

[dudu31]

parce que il pleut

[bus003]

ben justement ils reprennent cette semaine, (moto journal et moto revue par exemple) d'où ma question

[francelli]

la semaine prochaine , tu veux dire !( le 20 janvier)
Peut être qu'ils l'auront essayée

[bus003]

Non non il me semble bien que le nouveau MJ sort cette semaine. D'ailleurs leur site vient de changer justement.

M'enfin pas grave...

Je suis étonné de voir qu'aucun site étranger ou français ne parle d'essai prochainement. J'ai hâte

[francelli]

J'insiste , mais moto-journal sort le jeudi et nous sommes jeudi ..... et rien dans les kiosques.
c'est vrai que c'est pas grave... vivement un essai, pour être sur d'avoir bien choisi !

[Raphael bornert]

Pourquoi,tu es inquiet

En prenant la S tu n as aucune inquiétude à avoir.

C est vrai, moi je vais essayer et choisir après.

Mais avec les Italiens et les délais c est toujours un peu approximatif.

Mais je pense que ça vaut le coup d attendre.

C est comme la premier Ferrari

[francelli]

Si c'est à moi que tu écrits, sache que je ne suis pas inquiet, je ne sais pas ou tu as lu ça

[Raphael bornert]

Tu étais inquiet pour le moto journal
Et aussi pour être sur d avoir bien choisi

Il y a peu de chance que tu sois déçu!

[francelli]

no comment ???????

[cleox]

Dialogue de sourd

[Ducati1927]

J'insiste , mais moto-journal sort le jeudi et nous sommes jeudi ..... et rien dans les kiosques.
c'est vrai que c'est pas grave... vivement un essai, pour être sur d'avoir bien choisi !

Justement je suis abonné et n'ayant rien reçu ce jeudi j'ai appelé le service abonnement qui m'a indiqué que je le recevrais jeudi prochain à un rythme bi-mensuel.
Donc attendons pour découvrir un essai ou pas...

[Doug]

Lu sur la net un comparo,le XDiavel fait jeu égal en chassis et tenue de route avec un VMax et n'est battu au final que par un V-Road....

[remichon]

C'est pas bien de se moquer
Euh tu te moques de qui en fait

[Doug]

Je taquine mais je ne doute pas que cette nouveauté soit bien à la hauteur du reste de la gamme.....

[cleox]

Encore une bonne tirade de l'ami Doug

[bus003]

Bon c'est fini les 2 vieux...

[remichon]

C'est gentil de n'avoir mentionné que "2 vieux"

[bus003]

Ouais j'ai fait attention à ne mentionner que ceux d'en haut

[cleox]

Moi j'ai la patate...



Tandis que Doug par encore en full

[Doug]

bande de fumiers...

[REMIVTX]

Salut à tous,
Sauf erreur de ma part, la moto est actuellement exposée dans les salons US de janvier (Détroit, LA). Il y a des vidéos sur YouTube (attention ! bien taper "tube" à la fin..)
Comme c'est un modèle qui vise, a priori, plutôt la clientèle nord-américaine, les essais dynamiques devraient se dérouler d'ici quelques jours/semaines sur le sol US pour la presse US (c'est là où je suppute à 1000%).
La presse et les sites français vont faire ce qu'ils font à chaque fois, c'est à dire acheter,relayer et traduire (parfois de façon dégueulasse) les articles de leurs confrères américains.
Une campagne de presse avec photos, essais et tout le tralala est à prévoir dans les 10 jours selon moi. Ce qui coïnciderait avec l'arrivée des premiers modèles d'expo dans les concessions.
En tout cas, je vous le confirme, c'est long d'attendre. Oui, p***** c'est long !!

[REMIVTX]

Bon, ben comme prévu, les premiers essais aux US :



C'est parti !!

[cleox]

Put...il m'a saoulé le rital